電池創(chuàng)新的格局進入新世代。伴隨麒麟電池的下場，預示著動力電池的頭部企業(yè)的競爭重心，轉為結構競爭。

“CTP的推廣，意味著動力電池進入了質變，”獨立行業(yè)觀察人士李陽告訴筆者，動力電池廠以前希望通過電芯內部電化學成分實現技術提升，無非是高鎳三元，硅碳負極，圍繞正負極效率的提升，這么干的潛力畢竟有限；如今，到了通過結構更新，提高電池綜合性能，決勝負的時刻。

早期的電動汽車由燃油車底盤改進而來，底盤放電池的空間也不規(guī)則；為此，業(yè)內先定下了5種標準電池尺寸，減少適配和制造成本；后來，各家車企各自推出了電動化平臺，電池包和底盤空間越發(fā)貼合。

加入CTP賽道的選手并不少，除了寧德時代的麒麟電池，比亞迪推出了刀片電池，特斯拉即將量產應用4680電池。畢竟CTP技術的實現，可以取消大部分模組生產工序，將部分不可取消的模組生產工序集成到電池包生產線中，這樣可減少電池包整體生產工序，提高生產效率。

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