近日，有消息爆出比亞迪全新研發(fā)的固態(tài)鋰電池在重慶生產即將裝車試驗，該項目由歐陽明高院士牽頭，另有三位院士顧問一同參與了比亞迪全固態(tài)鋰電池的研發(fā)工作，標準的國家級重點項目，它相比液態(tài)電池有哪些不同呢？

首先是液態(tài)電池內部電解液更換為了固態(tài)電解質，質量能量密度可以由液態(tài)鋰電池的極限300Wh/kg增大為700Wh/kg，10分鐘即可全部充滿電，因為沒有了液態(tài)電解質，幾乎真正意義上杜絕了電池自燃，可以說是顛覆性的技術革新。

比亞迪全固態(tài)電池除了比亞迪車型自用，首批還將外供其他企業(yè)，其中可能優(yōu)先供應奔馳、寶馬、奧迪和紅旗。比亞迪未來的電池技術有三個方案，刀片、六棱或者2025全固態(tài)。全固態(tài)電池又分兩種技術路線，di一種氧化物固態(tài)電池，比亞迪早已經制成，隨時裝機；比亞迪第二種固態(tài)電池，是硫化物技術路線，目前已經完成試生產并達到測試標準，隨時裝車。

據悉，比亞迪早在2016年以前就已經投入了固態(tài)鋰電池的研究工作，目前在國內的相關專利數遙遙領先，位居首位，它的兩種技術路線氧化物固態(tài)鋰電池及硫化物固態(tài)鋰電池均已完成生產，隨時可裝車試驗，下一步就是量產商業(yè)化運用了。同為電池巨頭的寧德時代也在緊鑼密鼓地研發(fā)固態(tài)鋰電池，預計在2030年實現固態(tài)鋰電池的商業(yè)化量產。

來源：易車

         金橋銅業(yè)與比亞迪也有著深度合作，如金橋銅業(yè)生產的新能源連接排等產品就廣泛應用于比亞迪的動力電池和動力刀片電池中，它由多片防電暈扁平T2紫銅薄銅片疊加兩端焊壓而成，絕緣層有熱縮管，噴塑，浸塑三種，因易安裝，耐彎折，廣泛應用于新能源動力汽車鋰電池組連接。